Китай: новий лідер у виробництві електромобілів
"Я їжджу на електромобілі, бо я бідний," - говорить Лю Юньфенг, водій таксі, який заряджає свій автомобіль на станції на околицях Гуанчжоу. Поряд з ним, Сун Цзіньго погоджується: "Вартість бензинових автомобілів занадто висока. Я економлю, їдучи на електромобілі," - додає він, спираючись на свій білий Beijing U7. Це тип розмови, яку мріяли почути активісти кліматичних змін. У багатьох країнах електромобілі (EV) вважаються розкішшю, але в Китаї, де майже половина всіх проданих автомобілів минулого року були електричними, це звичайна реальність.
Витоки домінування Китаю у виробництві електромобілів
На початку століття китайське керівництво визначило плани домінувати у технологіях майбутнього. З країни велосипедів Китай перетворився на світового лідера у виробництві електромобілів. Для понад 18 мільйонів жителів Гуанчжоу шум годин пік став гулом. "Коли мова йде про електромобілі, Китай на 10 років попереду і в 10 разів кращий за будь-яку іншу країну," - стверджує аналітик автомобільного сектора Майкл Данн.
Роль держави у розвитку електромобільної індустрії
Китайська компанія BYD тепер очолює світовий ринок електромобілів, обігнавши американського конкурента Tesla на початку цього року. Продажі BYD підтримуються величезним внутрішнім ринком з понад 1,4 мільярда людей, і компанія тепер прагне розширити продажі за кордоном. Інші китайські стартапи також виробляють доступні електромобілі для масового ринку.
Аналізуючи витоки домінування Китаю у виробництві електромобілів, експерти часто відзначають Ван Ганга - інженера, який навчався в Німеччині і став міністром торгівлі та науки Китаю у 2007 році. "Він оглянувся і сказав: 'Добра новина: ми тепер найбільший автомобільний ринок у світі. Погана новина: на вулицях Пекіна, Шанхаю, Гуанчжоу я бачу лише іноземні бренди,'" - зазначає Данн.
Державні інвестиції та інфраструктура
Китай, на відміну від західних демократій, має можливість мобілізувати величезні ресурси своєї економіки на багато років для досягнення своїх цілей. За оцінками американського аналітичного центру Center for Strategic and International Studies (CSIS), з 2009 року до кінця 2023 року Пекін витратив близько 231 мільярда доларів на розвиток електромобільної індустрії. Всі учасники ринку, від споживачів до виробників автомобілів, мають право на фінансову допомогу.
Це заохотило BYD, наприклад, перейти від виробництва акумуляторів для смартфонів до виробництва електромобілів. Компанія CATL, заснована в 2011 році, тепер виробляє третину всіх акумуляторів, що використовуються для електромобілів у світі. Ця комбінація довгострокового планування та державного фінансування дозволила Китаю домінувати у критичних ланцюгах постачання в виробництві акумуляторів.
Конкуренція та інновації
Китайські виконавці електромобілів стверджують, що всі компанії, як вітчизняні, так і іноземні, мають доступ до тих самих ресурсів. В результаті, Китай тепер має процвітаючий сектор стартапів у виробництві електромобілів, що стимулюється жорсткою конкуренцією та культурою інновацій. "Китайський уряд робить те ж саме, що ви бачите в Європі та США - надає політичну підтримку, заохочує споживачів та розвиває інфраструктуру," - говорить Брайан Гу, президент виробника електромобілів XPeng.
Висновки
Незважаючи на екологічні переваги, існує підозра щодо того, що може принести залежність від китайських технологій. Однак для Суна Цзіньго в Гуанчжоу повідомлення просте: "Я думаю, світ повинен подякувати Китаю за те, що він приніс цю технологію у світ," - сміється він. "Я так думаю," - підсумовує він.
Додаткова інформація надана BBC.