Рекорди Кишинівського аеропорту
Кишинівський аеропорт у Молдові продовжує вражати рекордами. У 2024 році він обслужив 4,1 мільйона пасажирів, що на 46% більше, ніж у попередньому році. Це дозволило аеропорту потрапити до топу найуспішніших в Європі в категорії середніх аеропортів, які обслуговують від 1 до 10 мільйонів пасажирів на рік. За даними DW, Кишинів зайняв друге місце за ефективністю, з прибутком у 17,7 мільйона євро.
Зростання пасажиропотоку
Початок 2025 року також виявився рекордним: у січні аеропорт обслужив 330 тисяч пасажирів, що на 62% більше, ніж у січні 2024 року. У лютому зростання становило 50,2%. Значна частина пасажирів — це українці, які активно користуються послугами аеропорту. Кожні 30 хвилин на дорозі до Кишинева зупиняються автобуси, що прибувають з України, адже до Одеси всього 180 км. Водії автобусів зазначають, що для одеситів Кишинів став «своїм» аеропортом.
Вплив війни на авіаперевезення
Війна в Україні суттєво вплинула на авіаційний трафік у регіоні. Українські авіакомпанії, такі як SkyUp, створили хаб у Кишиневі, виконуючи рейси на замовлення молдавських фірм. З травня 2025 року SkyUp запускає рейси з Кишинева за десятьма європейськими напрямками. Станіслав Гілецький, заступник директора з досліджень кишинівського Інституту європейських політик і реформ, зазначає, що українці змінили структуру рейсів, обираючи напрямки, які не були популярними серед молдаван.
Конкуренція на ринку
Зростання українського пасажиропотоку змусило молдавських перевізників знижувати ціни та відкривати нові напрямки. Наприклад, компанія FlyOne пропонувала квитки по 19 євро, які швидко розкупили. Останнім часом спостерігається зростання попиту на рейси до Німеччини, де багато українців працюють. Lufthansa оголосила про збільшення рейсів до Франкфурта, а Wizz Air повернулася на молдовський ринок.
Плани на майбутнє
З огляду на зростання пасажиропотоку, Кишинівський аеропорт планує збільшити свою пропускну здатність до п'яти мільйонів пасажирів у 2025 році. Міністр інфраструктури Молдови Володимир Боля запропонував об'єднати аеропорт з колишнім військовим аеродромом у Маркулештах, але експерти критикують цей проект, вважаючи його штучним. Станіслав Гілецький зазначає, що якщо Wizz Air відновить польоти зі Львова, трафік може зменшитися, і великі інвестиції в аеропорт Маркулешт можуть виявитися невиправданими.
Таким чином, Кишинівський аеропорт продовжує розвиватися, адаптуючись до нових умов і потреб ринку, що робить його важливим гравцем у регіональних авіаперевезеннях.